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江蘇鐵路建設(shè)加速:未來十年投資約4770億,蘇北鐵路爆發(fā)

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2018-05-23

【導(dǎo)讀】近日,江蘇省鐵路集團(tuán)成立,注冊資本從70億元激增至1200億元,標(biāo)志著江蘇鐵路建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。 江蘇作為全國經(jīng)濟(jì)大省,長江以北地區(qū)的高鐵建設(shè)卻嚴(yán)重滯后。截止目前,除徐州外,江蘇長江以北多達(dá)七個(gè)地級市尚未開行時(shí)速2 ...

近日,江蘇省鐵路集團(tuán)成立,注冊資本從70億元激增至1200億元,標(biāo)志著江蘇鐵路建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。 


江蘇作為全國經(jīng)濟(jì)大省,長江以北地區(qū)的高鐵建設(shè)卻嚴(yán)重滯后。截止目前,除徐州外,江蘇長江以北多達(dá)七個(gè)地級市尚未開行時(shí)速250公里及以上鐵路線。江蘇省委書記婁勤儉指出,要盡快改變江蘇高速鐵路建設(shè)不平衡和總體相對滯后的局面。 


江蘇省鐵路集團(tuán)的成立,將承擔(dān)起鐵路建設(shè)資金籌措、規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理的使命,尤其在江蘇鐵路發(fā)展南北明顯不均衡的情況下,全面提振蘇中、蘇北鐵路建設(shè)。 


總投資達(dá)4770億元 


根據(jù)江蘇省“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃,到2020年,江蘇將形成“三縱四橫”高速鐵路網(wǎng),鐵路總里程達(dá)到4000公里以上,其中時(shí)速200公里以上快速鐵路達(dá)到3000公里左右,復(fù)線率和電化率均達(dá)到70%以上。到2030年,江蘇省干線鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到7300公里左右,其中時(shí)速200公里及以上快速鐵路5200公里以上。 


快速擴(kuò)大的路網(wǎng)規(guī)模的背后,是龐大的資金規(guī)模。經(jīng)測算,未來10年,江蘇省在建及規(guī)劃鐵路項(xiàng)目總投資規(guī)模約4770億元,其中,在建項(xiàng)目后續(xù)投資約770億元,規(guī)劃項(xiàng)目投資約4000億元。

 

由此,資金成為江蘇鐵路建設(shè)面臨的首要問題。此前,江蘇鐵路投資發(fā)展有限公司注冊資本為70億元,與其他同級別鐵路投資公司相比,在籌措鐵路建設(shè)資金方面力度相對不夠。而改建的江蘇省鐵路集團(tuán)有限公司,注冊資本規(guī)模擴(kuò)大約17倍,將承擔(dān)投融資、建設(shè)、運(yùn)營等職能。 


江蘇省鐵路集團(tuán)有限公司的成立,標(biāo)志著江蘇省委十三屆三次全會提出的“探索高鐵自主規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營模式”的部署要求正式落地,集團(tuán)將探索建立投資主體多元化、渠道多樣化、結(jié)構(gòu)合理化的資金保障機(jī)制。近期,按注冊資本950億元到位,意味著未來10年需省級承擔(dān)的資金基本有了保障。 


蘇中蘇北補(bǔ)短板 


目前,江蘇省鐵路總里程2791公里,列全國第22位;高鐵里程846公里,列全國第11位;每萬平方公里鐵路里程260公里,列全國第12位;每百萬人口平均擁有鐵路營業(yè)里程35公里,列全國第30位。 


江蘇鐵路規(guī)模與全國第二經(jīng)濟(jì)大省的地位并不匹配,與此同時(shí),鐵路路網(wǎng)布局也不夠均衡。蘇南“有路無網(wǎng)”,雖有滬寧城際、京滬高鐵等鐵路干線,但均呈東西向帶狀分布;蘇北蘇中“無路無網(wǎng)”,除徐州外,江蘇長江以北多達(dá)七個(gè)地級市尚未開行時(shí)速250公里及以上鐵路線;鐵路過江通道嚴(yán)重不足,目前僅有南京長江大橋和大勝關(guān)大橋兩處鐵路過江通道。 

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婁勤儉指出,“鐵路特別是高鐵滿足不了群眾和發(fā)展需要,已成為我省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較突出的問題”,要圍繞蘇中蘇北補(bǔ)短板、蘇南完善提升、強(qiáng)化南京樞紐地位和輻射帶動作用,盡快改變高速鐵路建設(shè)不平衡和總體相對滯后的局面。 


經(jīng)梳理,十三五期間,蘇中和蘇北地區(qū)是江蘇鐵路建設(shè)的重點(diǎn)地區(qū),包括連鹽鐵路、滬通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路等,將進(jìn)一步打通蘇南、蘇中、蘇北的互聯(lián)互通。 


陸永泉介紹,今年江蘇將建成連鹽鐵路、青連鐵路、連云至連云港東增二線,完成寧啟鐵路二期和符夾鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目主體工程;全面開工建設(shè)鹽通鐵路,開工建設(shè)蘇南沿江鐵路,力爭開工建設(shè)滬蘇湖鐵路、通蘇嘉鐵路、滬通鐵路二期;全力加快北沿江高鐵、寧淮鐵路、鹽泰錫常宜鐵路前期工作,為盡早開工建設(shè)奠定基礎(chǔ)。 


據(jù)泰州裝飾招標(biāo)網(wǎng)(m.prafa.cn)了解,多個(gè)在建的蘇北高鐵項(xiàng)目有了最新進(jìn)展。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵(連云港-淮安-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江)的控制性工程——五峰山長江大橋主塔成功封頂,建成后從連云港到鎮(zhèn)江只要1個(gè)多小時(shí);連鹽鐵路(連云港-鹽城)開始靜態(tài)驗(yàn)收,預(yù)計(jì)今年底開通運(yùn)營;滬通長江大橋主橋開始架梁,其所在的滬通鐵路(上海-南通)是蘇北與上海最便捷的鐵路運(yùn)輸通道;徐宿淮鹽鐵路(徐州-宿遷-淮安-鹽城)全線最大噸位連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合攏,是蘇北城市群通向外圍城市群的重要干線鐵路。 


此外,北沿江高鐵已由鐵路總公司完成勘察設(shè)計(jì)招標(biāo),確定中標(biāo)單位標(biāo)志著北沿江高鐵前期工作將正式啟動。寧淮鐵路(南京-淮安)上元門過江通道、鹽泰錫常宜鐵路(以鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興為大致走向)跨江大橋的技術(shù)方案已與沿線各市、國家主管部委進(jìn)行多輪溝通。

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